Аналитики из США рассказали о серьезных проблемах Boeing

27 марта 2024 г., AVIADO.RU — Упадок американского аэрокосмического концерна Boeing имеет давнюю историю, а проблемы компании не ограничиваются одними лишь техническими неполадками в самолетах, заявили РИА Новости ведущие аналитики по вопросам военно-промышленного комплекса США.

Гендиректор Boeing Дэйв Кэлхун ранее заявил, что решил покинуть занимаемый пост в конце 2024 года на фоне проблем и инцидентов с производимыми корпорацией авиалайнерами. Помимо этого, свою должность покинет Стэн Дил – глава подразделения Boeing Commercial Airplanes, отвечающий за выпуск гражданских самолетов. Председатель совета директоров компании Ларри Келлнер также заявил о намерении уйти в отставку.

Как утверждает отставной аналитик Пентагона и эксперт в области военных закупок Чак Спинни, проблемы Boeing имеют гораздо более глубокие корни и не ограничиваются какой-либо конкретной моделью авиалайнеров или программой.

«Упадок Boeing имеет давнюю историю и уже глубоко укоренился, — заявил агентству Спинни. – Газета Financial Times сообщила, что следующим гендиректором Boeing станет инженер. Но я не удивлюсь, если для этого слишком поздно, поскольку культура производственного усовершенствования в коммерческой деятельности уже может быть полностью разрушена».

По словам собеседника, проблемы с качеством производимой продукции и коррупцией в компании широко обсуждались еще в 2011 году. «Можно предположить, что слияние с MacDonnell Douglas в 1997 году стало поворотным моментом на пути падения Boeing в ад», — добавил аналитик.

С его мнением согласен и другой эксперт по проблемам ВПК США, историк и комментатор Брюс де Торрес. По его словам, системные проблемы, которые едва не привели к распаду концерна, широко распространены среди других предприятий данной отрасли.

«Погоня за прибылью и предполагаемое сокращение расходов Boeing – это болезнь, поражающая многие подобные компании и учреждения, как в Америке, так и во всем мире. Всегда следует ожидать, что некоторые из них лопнут, как дерево, изъеденное термитами», — указал де Торрес.

Он отмечает, что широкая огласка кризиса в авиакосмической корпорации может побудить ряд других крупных компаний США на проведение краткосрочных реформ. «Между тем, навряд ли они (эти реформы) приживутся или просуществуют в течение долгого времени», – полагает эксперт.

Покидающий Boeing Дэвид Кэлхун занял нынешний пост в январе 2020 года. Уход гендиректора проходит на фоне многочисленных проблем авиастроителя. Ряд инцидентов, связанных с техническими проблемами, американские СМИ окрестили «кризисом безопасности». Наиболее громкий случай был связан с выпадением одной из дверей прямо во время полета. До этого Кэлхун работал на высоких должностях в крупных инвестиционных компаниях, таких как Blackstone Group и Nielsen Holdings. Свою карьеру он начал в General Electric, где дослужился до поста заместителя председателя этой компании. Он также состоит в совете директоров производителя тяжелой строительной техники Caterpillar Inc.

Перед Кэлхуном была поставлена задача улучшить положение дел в Boeing после тяжелых катастроф самолетов Boeing 737 MAX 8, в которых погибли 346 человек в 2018-2019 гг. Кэлхун, как отмечает The New York Times, начал с радикальных мер, уволив 16000 работников, 10% рабочей силы «Боинга». Новому руководителю удалось договориться с правительством не начинать судебное преследование против компании в обмен на выплату компенсаций в $2,5 миллиарда.

Однако несмотря на отсутствие фатальных катастроф Boeing и при новом руководстве преследовали неудачи. Последней каплей стал инцидент с выпадением самолетной двери на высоте 16 000 футов. Как пишут американские СМИ, после этого случая судьба главы «Боинга» была определена.

«Калхун заявил, что останется до конца года, потому что чувствует, что это его обязанность — провести компанию через кризис, чтобы новая команда смогла начать с чистого листа. Это значительные изменения для Boeing, компании, за которой сейчас все следят буквально под микроскопом. Это крупнейший экспортер страны, поэтому важно, чтобы все было сделано правильно. Это имеет решающее значение не только для корпорации, но и для экономики в целом».

За последние три месяца с лайнерами 737 MAX произошло не менее пяти аварий: в полете оторвались шина и заглушка люка аварийного выхода, ломались закрылки. Даже польскому лидеру Анджею Дуде пришлось пересесть на запасной самолет, так как у президентского 737 во время посадки треснуло внутреннее лобовое стекло.

The New York Times со ссылкой на данные Федерального управления гражданской авиации США писала, что шестинедельный аудит выявил «десятки проблем» в производственном процессе лайнера. Речь об ошибках проектирования, к которым руководство прямого отношения не имеет. Так что его замена вряд ли приведет к позитивным изменениям, заметил авиаэксперт Алексей Захаров: «В свое время была выбрана концепция сделать 737 с минимальными трудозатратами на сертификацию и так далее, и это сейчас аукнулось.

Кроме того, Boeing за широкое внедрение аутсорса не пинал только ленивый. Концептуальная, но именно организационно-управленческая ошибка и сработала».

По данным Bloomberg, на фоне кризиса Boeing может продать часть своих оборонных активов. Речь о «дочках» компании, которые производят, например, вертолеты негражданского применения и управляемые боеприпасы. Покупателей также ищут на долю корпорации в предприятии по запуску ракет. Но Boeing получает от оборонных заказов значительную долю прибыли, поэтому состоится ли сделка, пока неясно, прокомментировал свою точку зрения изданию «Коммерсантъ», главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«С одной стороны, это очень качественный актив, который, кстати, приносит больше доходов, чем гражданский. Но, с другой, если сделка состоится, не получится ли так, что оставшуюся, гражданскую часть просто поведут к банкротству или разделению? То есть хороший актив выведут из-под удара, а все, что окажется не очень ликвидным, начнут растаскивать. Boeing в любом случае государство поддержит, но далее корпорации придется очень долго отмывать свою репутацию».

10 марта Минюст США начал расследование против Boeing. Буквально через четыре дня СМИ сообщили о смерти одного из главных свидетелей по делу — бывшего инженера по качеству корпорации Джона Барнетта. Последние семь лет он регулярно обвинял ее в нарушении стандартов сборки самолетов. Так, в 2019-м он рассказывал ВВС, что рабочие под давлением руководства часто устанавливали некачественные детали на самолеты.

Читайте о проблемах с Boeing 737MAX

Поиск дешевых авиабилетов по всем авиакомпаниям