Airbus A300

Gerhard Plomitzer | Airliners.net

Airbus A300 — первый серийный самолет, построенный в начале 1970х европейской компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Лайнер был создан в ответ на доминирующее положение на рынке самолетов американской фирмы Boeing. Кроме этого, Airbus A300 стал первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолётом.

Airbus A300 может взять на борт до 360 пассажиров и перевезти их на расстояние до 7,000 км.

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Эксплуатация самолёта на пассажирских авиалиниях началась в мае 1975 года.

В первые годы производства самолёты А300 авиакомпании покупали неохотно. Самолёты строились, и сразу отправлялись на хранение. Первыми покупателями стали национальные авиакомпании Франции Air France и Германии Lufthansa. Во Франции полеты начались в мае 1974 года рейсом из Парижа в Лондон, затем начались регулярные рейсы в Ниццу, Дюссельдорф и Милан. Lufthansa начала эксплуатацию А300В2 с февраля 1976 года.

Несмотря на то, что А300 расходовал меньше топлива на одного пассажира и был проще в наземном обслуживании, чем американские трёхдвигательные конкуренты DC-10 и L-1011 коммерческие успехи А300 были скромными. За первые два года, после сертификации авиалайнера, удалось продать менее 30 экземпляров. За весь 1976 год не удалось получить ни одного заказа. Производство сократилось до одного самолёта за два месяца.

В мае 1975 года генеральным директором концерна Airbus Industrie стал Бернар Летиер, который поставил задачу проникнуть на североамериканский и восточноазиатский рынок. Он передал авиакомпании Eastern Air Lines в бесплатную аренду, на четыре месяца, четыре самолёта А300В4, для оценки характеристик самолёта. Работая на самых загруженных маршрутах авиакомпании эти самолёты показали явное преимущество перед использовавшимися там же L-1011. А300В4 потреблял на этих рейсах на 30 % меньше топлива, что было особенно ценно в условиях роста цен на авиатопливо после энергетического кризиса 1973—1974 годов. В итоге авиакомпания Eastern Air Lines кроме этих четырёх самолётов приобрела еще 30 экземпляров. Сразу после этого последовали заказы и от других американских компаний. Десять самолётов заказали британские авиакомпании. Появился спрос и на грузовую модификацию самолёта

Airbus A300

Фото: Pawarin Prapukdee | Airliners.net

В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 года. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines.

В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года, авиакомпаниям было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45,000 кг на расстояние 2,700 км.

В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus А300 ZERO-G для имитации условий невесомости, позволяющий проводить тренировки космонавтам и не только.

Airbus A300 производился до 2007 года. Всего было построен 561 самолет.

Фюзеляж от модели A300 в дальнейшем стал основой для создания семейств самолетов A310, A330 и A340.

Модификации Airbus A300

А300В1 — самолёт в начальной комплектации. Максимальный взлетный вес — 132,000 кг. Длина — 51,0 м. Был оборудован двигателями General Electric CF6-50A. Всего было построено два самолета в версии А300В1. Один из них, в итоге, забрала авиакомпания Trans European Airways в 1974 году.

А300В2-100 — был оборудован двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A. Фюзеляж был удлинен на 2,65 м, добавлено 24 пассажирских места. Вместимость 270—300 мест. Дальность 3,430 км. Самолёты этой модификации выпускались с 1973 по 1984 годы. Всего в версии А300В2-100 было построено 56 экземпляров.

А300В4 — модификация получила дополнительный топливный бак, дальность увеличилась до 6,300 км. Максимальный взлетный вес был увеличен до 157,000 кг. Для модификации А300В4 было разработано новое крыло. Самолет оборудовался двигателями Pratt & Whitney JT9D-59 или PW4000. А300В4 был оснащен аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). Первый полет состоялся 26 декабря 1974 года. С 1974 по 1984 годы было изготовлено 192 самолета в версии А300В4.

Кроме пассажирской версии, была предусмотрена конвертация самолета в грузовой вариант. Также, производилась чисто грузовая модификация A300F4. Эти самолёты имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

А300-600 — официально обозначенный как A300B4-600, был немного длиннее вариантов A300B2 и A300B4 и имел увеличенное внутреннее пространство за счет использования аналогичной Airbus A310 хвостовой части фюзеляжа, что позволило добавить два дополнительных ряда кресел. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили винглеты. В конструкции использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло от модификаций А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина A300-600 аналогична кабине A310 (новейшего на тот момент самолета) с использованием цифровых технологий и электронных дисплеев, благодаря которым отпадала надобность в бортинженере. Применена электродистанционная система управления. Дальность полета модификации А300-600 — 4,908 км. Первый полет Airbus А300-600 состоялся 8 июля 1983 года. Всего было построено 313 экземпляров.

A300-600R — версия с увеличенной дальностью полета. Топливный бак ёмкостью 6,150 литров разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (к слову, впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney. Первый полет версии A300-600R состоялся 9 декабря 1987 года.

А300-600F — грузовая модификация. На основной палубе расположена грузовая кабина с усиленным полом. Вместо пассажирских дверей по левому борту установлена большая грузовая дверь. Первый полет состоялся 2 декабря 1993 года.

A300-600ST Beluga — самолёт отличается от базовой версии А300-600 увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. Имя Beluga происходит от формы корпуса самолёта, который напоминает кита белуху (beluga в англ. и некоторых других языках; не путать с белугой). Рабочий объём транспортного отсека самолёта — около 1400 м³. Транспортный отсек имеет 37,7 м в длину и 5,43 м в ширину. Диаметр фюзеляжа составляет 7,40 м. С такими размерами Beluga берёт на борт два крыла от Airbus A330 в сборе или большинство частей корпуса для Airbus A319. При полной загрузке (47 тонн) дальность полёта достигает около 1700 км на скорости до 750 км/ч (M 0,7). При половинной загрузке (26 т) дальность полёта увеличивается до 4600 км. Предназначен для перемещения крупногабаритных авиагрузов концерна Airbus Industrie. Груз в самолёт загружается через проем в фюзеляже над кабиной пилотов. Перемещение груза на борт самолёта выполняет специально изготовленный погрузчик. Самолёт берет на борт до сорока тонн полезной загрузки. Всего в версии A300-600ST Beluga было построено пять экземпляров.

Найти рейсы на Airbus A300