Airbus A310

Juan Pablo MS | Airliners.net

Airbus A310 — широкофюзеляжный двухдвигательный самолет способный взять на борт до 280 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9,600 км.

Первый полет Airbus A310 совершил 3 апреля 1982 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в апреле 1983 года.

Airbus A310 является модифицированной версией самолета A300 с укороченным фюзеляжем.

Базовая модель А300 к 1978 году пользовалась умеренным спросом. По факту, Airbus имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Стало очевидным, что для некоторых маршрутов А300 был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолет, который можно было бы чаще и больше эксплуатировать. Также, для закрепления достигнутых позиций производителю нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолета. A300 на тот момент был единственной разработкой Airbus.

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания Lufthansa. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для маршрутов протяженностью до 3,700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания Swissair. Что явилось стимулом к появлению проекта А300В10, который позже переименуют в A310.

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолета, это был самолет с непропорционально большим крылом и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация British Aerospace. Также уменьшили площадь стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолет прошел все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании Lufthansa и Swissair составили окончательные технические требования к самолету и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, был по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair.

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3,700 км и A310-200 с дальностью полета 5,500 км. Последняя версия в итоге стала серийной.

Airbus A310-200

Первоначально Airbus A310 представлял из себя укороченный вариант модификации A300, однако между двумя самолетами были значительные различия. Например, фюзеляж имел такое же поперечное сечение как и у A300, но был короче и вмещал до 200 пассажиров. Задняя часть фюзеляжа была заметно сужена, были добавлены дополнительные топливные баки. Все эти конструктивные новшества были позже добавлены в поздние варианты A300 (A300-600) и учтены при разработке самолетов A330 и A340. Также, для A310 была разработана новая конфигурация аварийных выходов, состоящая из четырех главных дверей (две в передней и две в задней части самолета) и двух маленьких дверей над крылом с обеих сторон.

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.

В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40,300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43,000 кг.

Airbus A310-300

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6,100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 года, а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 года.

Самолетом управляют 2 пилота, а место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают параметры полёта, автоматизируют процесс управления самолетом и выводят информацию на дисплеи.

Airbus A310 конкурирует с Boeing 767-200, вместе с которым они являются самыми маленькими широкофюзеляжными самолётами в мире.

Фюзеляж от модели A310 в дальнейшем стал основой для создания семейств самолетов A330 и A340.

Airbus A310 производился до 1998 года. Всего было построено 255 самолетов.

Модификации Airbus A310:

A310-200 — базовая модификация с дальностью полёта до 5,550 км
A310-300 — дальнемагистральная модификация с большей пассажировместимостью и увеличенной дальностью полёта
до 9,600 км
A310-200C/300C — конвертируемая версия. Самолёт может быть переоборудован из пассажирского в грузовой.
A310-200F /-300F — Грузовая модификация самолёта.
A310 MRT / MRTT — транспортный самолёт-танкер. Предназначен для дозаправки самолётов в воздухе.

Найти рейсы на Airbus A310