ATR-72

Alexey Mityaev | Airliners.net

ATR-72 — турбовинтовой двухдвигательный ближнемагистральный самолет, способный взять на борт до 78 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,528 км.

Первый полет ATR-72 совершил 27 октября 1988 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась ровно через год — 27 октября 1989 года в авиакомпании Finnair.

ATR-72 является удлиненной на 5 метров модификацией базовой версии ATR-42, построенной в начале 1980-х. Самолет оборудован двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PW127XT-M мощностью 1846 кВт (2,475 л.с.) каждый. Максимальный взлетный вес ATR-72 — 23,000 кг.

Особенностью конструкции ATR-72 является то, что пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR-72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR-72 конструктивно отсутствует Вспомогательная Силовая Установка (ВСУ). Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). Запуск двигателей в режиме Hotel Mode на ATR-72 чередуют, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

История создания ATR-72

В середине 1980-х годов, франко-итальянский концерн ATR (фр. Avions de Transport Régional) начал работать над созданием более вместительного самолета на базе модели ATR-42. Главной задачей было увеличить пассажировместимость с 48 до 78 пассажиров. В итоге, взятый за основу ATR-42 удлинили на 5 метров, увеличили размах крыла на 2,48 м, установили более мощные двигатели и увеличили запас топлива на 10%.

15 января 1986 года, в ATR официально обьявили о старте производства самолета под названием ATR-72. 27 октября 1988 года, первый прототип совершил первый полет. 25 сентября 1989 года, ATR-72 получил сертификат летной годности от Генерального директората гражданской авиации Франции.

27 октября 1989 года, Finnair стала первой авиакомпанией, которая начала выполнять на ATR-72 коммерческие рейсы.

2011 год стал рекордным по продажам для ATR-42. По словам генерального директора ATR, Филиппо Баньято (Filippo Bagnato), несмотря на мировой финансовый кризис продажи самолета продолжали расти, поскольку ATR-72 потребляет вдвое меньше топлива, чем конкуренты и обладает более низкими затратами на техническое обслуживание. Баньято, также, отметил страны Африки в качестве перспективного рынка для самолета. По его словам, ATR-72 способен работать в суровых условиях и не так требователен к покрытию ВПП. Кроме этого, самолет автономен и может выполнять рейсы без наземного вспомогательного оборудования в аэропорту. Одним словом, прилетел, высадил/забрал пассажиров и улетел.

В 2013 году, ATR занимал 48% на мировом рынке региональных самолетов от 50 до 90 мест и, по сути, занял доминирующее положение в этом сегменте.

ATR-72

Фото: Pablo Andres Ortega C | Airliners.net

Модификации ATR-72

ATR-72-100 — базовая версия самолета, которая имела две модификации: ATR-72-101 — первоначальный серийный самолет с передними и задними пассажирскими дверями, оснащен двумя двигателями PW124B. Сертифицирован в сентябре 1989 года; ATR-72-102 — версия с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенная двумя двигателями PW124B и сертифицированная в декабре 1989 года.

ATR-72-200 — основная серийная модель оснащенная двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).

ATR-72-210 — версия с улучшенными характеристиками. Самолет оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый. ATR-72-210 рассчитан на работу в условиях высоких температур и горных аэродромов. ATR-ATR-72-210 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS американской фирмы «Бенедикс/Кинг», в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. По желанию заказчика может устанавливаться комплекс «Про Лайн» II фирмы «Коллинз». Выпускается серийно с 1992 г.

ATR-72-212 — версия с увеличенной грузовой дверью созданная на основе модели ATR-72-210.

ATR-72-212A — улучшенная модификация на основе модели ATR-72-210, оборудованная двигателями PW127F или PW127M с шестилопастными воздушными винтами. Кроме этого, увеличен максимальный взлетный вес самолета. Модернизирована кабина пилотов.

ATR-72-500 — полностью идентичен модели ATR-72-212A, однако имеет рыночное название ATR-72-500. Сертифицирован в декабре 1998 года с одновременным началом поставок. На самолете установлены двигатели Pratt & Whitney PW127F (мощностью 2750 л.с.). Диаметр шестилопастных воздушных винтов — 3,93 м.

ATR-72-600 — включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство авиационной безопасности утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек. EASA не признала данную модификацию в качестве самостоятельной единицы, заявив, что ATR-72-600 лишь маркетинговое обозначение старой модели ATR-72-212A, которая была оборудована «стеклянной кабиной».

ATR-72-600 создан по просьбе авиакомпаний, которые хотят более эффективно использовать пространство в салоне самолетов. Особенно такая конфигурация востребована на рынке Юго-Восточной Азии, подчеркивает производитель. Теперь клиенты могут заказывать ATR 72-600 на 78 кресел, что позволит им увеличить свою прибыль. Кроме того, у авиаперевозчиков, которые уже сегодня эксплуатируют самолет этого типа, есть возможность заказать изменение компоновки кресел на своих бортах. В ноябре 2015 года ATR получил сертификат EASA на грузопассажирскую модификацию турбовинтового ATR 72-600. Первым заказчиком этой версии стала авиакомпания PNG Air из Папуа — Новой Гвинеи. Новая компоновка салона позволяет совместить размещение 44 пассажиров и груза до 19 куб. м весом до 3 т. Дополнительный грузовой отсек находится в передней части фюзеляжа, вместо первых семи рядов кресел. Здесь можно разместить четыре контейнера. В целом возможности полугрузового варианта самолета по перевозке грузов почти вдвое превышают способности стандартной 70-местной пассажирской версии ATR 72-600. ATR готова как производить под заказчиков новые «комби», так и предлагать к переделке уже эксплуатируемые пассажирские ВС.

ATR-72MP — Многоцелевой противолодочный самолет ATR 72 ASW (Anti-Submarine Warfare) или ATR 72MP (MP – от Maritim Patrol) создан итальянской компанией Alenia Aermacchi (сейчас концерн Leonardo Finmeccanica) на базе регионального турбовинтового самолета ATR 72-600. В декабре 2016 года ВМС Италии приобрели четыре самолета этого типа, под обозначением P-72A. Самолет предназначен для размещения в нем штабов управления и командования союзными боевыми подразделениями, ведения радиоэлектронной разведки, патрулирования водного пространства, наблюдения и идентификации морских надводных судов, поисково-спасательных операций, борьбы с незаконным оборотом наркотиков, морского пиратства, борьбы с последствиями стихийных бедствий и охраны территориальных вод.

Основой бортового оборудования самолета является авиационная тактическая система разведки ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance) разработки Leonardo Airborne & Space Systems. Система ATOS использует и управляет широким спектром датчиков, обеспечивающих представление в целом тактической ситуации в наиболее подходящем формате, обеспечивая отличную ситуационную осведомленность. Основой бортового комплекса являются РЛС с фазированной антенной решеткой собственной разработки Seaspray и оптико-электронная станция FLIR Systems Star Safire.

P-72A оснащен многофункциональными средствами связи, способными передавать и получать данные в стандартах Link 16 и Link 11, оборудованием спутниковой связи в диапазоне Ku/Ka, включая пересылку видеоданных в формате Vortex, оборудованием для пересылки текстовых данных. Главным элементом всего оборудования являются: авиационная тактическая система разведки (ATOS) и 4 рабочих места ее операторов с 22-дюймовыми мониторами, интегрированная с военной авионикой панель кабины glass cockpit, включающая в себя системы навигации TACAN, SAASM VI INS/GPS и устройства идентификации «свой-чужой». Воздушное судно оснащено также радиолокатором включающим антенну с фазированной решеткой A.S.S Seaspray 7300, оптоэлектронной головкой Safire HD, системой самозащиты и предупреждения о пусках противовоздушных ракет.

Найти рейсы на ATR-72