Boeing 737-600

Julian Rodriguez | Airliners.net

Boeing 737-600 — среднемагистральный пассажирский самолет способный взять на борт до 106 человек и перевезти их на расстояние до 5,648 км. Модель производилась с 1997 по 2006 год.

Первый полет Boeing 737-600 совершил 22 января 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 18 сентября 1998 года в авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS).

Модификация 737-600 была создана на замену модели 737-500 и Boeing рассчитывал, что она сможет конкурировать с Airbus A318. Разработка самолёта началась в 1995 году и первое время проект назывался 737-500Х. Boeing 737-600 представляет собой укороченную на 2,39 м версию базовой модели 737-700. Длина фюзеляжа — 31,24 м. В отличии от 737-700 мощность двигателей CFM56-7B18 была снижена до 19,500 фунтов (у 737-700 до 26,300 фунтов). Панели обшивки законцовок крыла имеют немного увеличенную толщину для устранения флаттера (вибрация крыла на критических значениях скоростей). Boeing 737-600 стал единственным самолетом в серии Next Generation (NG) на который не устанавливались законцовки крыла (винглеты).

Если сравнивать самолет с его предшественником 737-500 серии Classic, то установленные на 737-600 двигатели CFM International CFM56-7B18 на 7% экономичнее, чем CFM56-3 на 737-500. Одним из принципиальных отличий самолётов NG от Classic является применение электродистанционного управления двигателями (fly-by-wire). Все управление осуществляет компьютер Engine Control Computer (ECC), воздействуя на гидромеханический блок Hydromechanical Unit (HMU). Применённая система аналогична применённой на самолёте Airbus A320 системе FADEC. Максимальный взлетный вес Boeing 737-600 — 56,245 кг.

Boeing 737-600

Фото: Rémi Dallot | Airliners.net

Что касается кабины пилотов Boeing 737-600, то архитектура комплекса авионики в значительной степени аналогична 737 Classic. На NG была установлена так называемая «стеклянная кабина» (Glass Cockpit) — оснащённая дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах. Вместо аналоговых электромеханических индикаторов широко применены цифровые системы контроля и управления полётом. Большая часть этих систем была заимствована с Boeing 777, так же как и дизайн кабины. Благодаря такому решению общее количество деталей самолёта (по сравнению с серией 737 Classic) сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость.

Boeing 737-600 является самым коротким самолетом в серии 737 Next Generation. Внешне, от других самолетов в семействе NG его можно отличить по отсутствию винглет на крыле, одному аварийному выходу на крыло с каждой стороны и длине.

К сожалению, Boeing 737-600 практически не пользовался спросом авиакомпаний, равно как и его конкурент Airbus A318. Проблема заключалась в малой пассажировместимости (до 106 пассажиров в традиционной двухклассной компоновке) и топливонеэффективности. Boeing 737-600 был слишком большим и тяжелым и расходовал гораздо больше топлива (в расчете на одного пассажира), чем 737-700 или 737-800. Также, конкуренцию 737-600 в начале 2000-х составили такие же по вместительности салона, но более легкие региональные самолеты типа Embraer E190 и Embraer E195. Для сравнения: пустой Embraer 190 весит 28 тонн, пустой Boeing – 36 тонн, а Airbus A318 и вовсе 39,5 тонн. У Embraer E190 меньше дальность полета, но на большинстве маршрутов с относительно низким пассажиропотоком это преимущество Boeing 737-600 реализовать не мог и конкуренции не выдержал.

Boeing 737-600 выпускался с 1997 по 2006 год. Всего было построено 68 самолетов. В дальнейшем, Boeing отказался от производства маловместительных самолетов в семействе 737.

Найти рейсы на Boeing 737-600