Boeing 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8 | Airliners.net

Boeing 737 MAX 8 — среднемагистральный пассажирский самолет способный взять на борт до 210 человек и перевезти их на расстояние до 6,570 км.

Первый полет Boeing 737 MAX 8 совершил 29 января 2016 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 22 марта 2017 года в авиакомпании Malindo Air.

Boeing 737 MAX 8 — первая модификация в новой серии 737 MAX, призванная заменить одну из самых успешных и продаваемых моделей Боинга — 737-800. Самолеты серии MAX отличаются друг от друга длиной, вместимостью и дальностью полета.

В отличии от своего предшественника, Boeing 737 MAX 8 получил более мощные и эффективные двигатели CFM International LEAP-1B, которые на 14% эффективнее, чем двигатели CFM56-7B на Boeing 737-800. Вентилятор был расширен до 176 см за счет поднятия переднего шасси и размещения двигателя выше и вперед. В новые кожухи двигателя были добавлены шевроны, как у Boeing 787, для снижения шума двигателя. Максимальный взлетный вес Boeing 737 MAX 8 — 82,600 кг.

Новые законцовки крыла (винглеты) MAX AT Winglet предназначены для максимального увеличения подъемной силы и дают экономию топлива до 1,8%. Высота новых винглет составляет 2,9 метра.

К другим аэродинамическим усовершенствованиям можно отнести новый контур хвостового оперения, пересмотренная конструкция вспомогательной силовой установки, перенос вихревых генераторов из хвостовой части и т.д.

Удлиненная на 20 см стойка переднего шасси сохраняет прежний клиренс (43см) гондол двигателя к поверхности земли. Новые стойки шасси и гондолы для более тяжелых двигателей добавили самолету массы, основное шасси и опорная конструкция более массивны, а толщина фюзеляжа в некоторых местах больше.

Что касается кабины пилотов, то в нее установлены 15-дюймовые жидкокристаллические дисплеи такие же как на Boeing 787 Dreamliner, которые значительно повышают ситуационную осведомленность и удобство работы. В целом, кабина пилотов на 737MAX осталась без особых изменений, поскольку Boeing изначально планировал сохранить преемственность самолетов 737MAX с предыдущим поколением 737NG. Таким образом, переучивание пилотов на новую серию 737MAX занимает максимально короткое время.

Новый дизайн пассажирского салона Sky Interior в Boeing 737 MAX 8 унаследовал новейшие технологии от Boeing 787. Он оборудован специальным светодиодным освещением, которое подбирается в зависимости от фазы полета и меняется очень плавно в течении нескольких минут с одного цвета на другой, создавая незаметный и успокаивающий цветовой фон во время перелета. Кроме этого, багажные полки были увеличены и получили новый механизм открытия. Также, были усовершенствованы откидывающиеся столики и кнопки вызова бортпроводника. Любопытно, что самолеты 737MAX так и не получили нового механизма плавного затемнения иллюминаторов при нажатии на кнопку как в Boeing 787.

По словам Boeing новые самолеты серии MAX на 16% экономичнее A320ceo и на 4% — Airbus A320neo.

Boeing 737 MAX 8

Фото: Kevin Boydston | Airliners.net

Специально для лоукостеров, Boeing разработал на основе 737 MAX 8 модификацию 737 MAX 200, рассчитанную на максимальную вместимость пассажиров (210 человек) в одноклассовой конфигурации салона. Для высокой пропускной способности и в целях безопасности на самолет устанавливается дополнительная дверь. По заявлению Boeing, самолет 737 MAX 200 на 20 % эффективнее любых других самолетов 737, а эксплуатационные расходы меньше на 5%, чем у стандартной модификации 737 MAX 8. Дальность полета модели 737 MAX 200 — 5,000 км. Первым крупнейшим заказчиком 737 MAX 200 стал крупнейший европейский лоукостер Ryanair. Авиакомпания эксплуатирует лайнеры 737 MAX 200, рассчитанные на перевозку 197 пассажиров с узкими креслами, плотным шагом между ними и дополнительным пространством под туалеты с передней и задней кухни.

Причина катастроф с Boeing 737 MAX 8

Несмотря на высокий спрос, в марте 2019 года авиакомпании прекратили полеты на самолетах 737 MAX из-за двух авиакатастроф.

29 октября 2018 Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс JT610 из Джакарты в Панкалпинанг разбился, 189 человек погибло.
10 марта 2019 года разбился самолёт модели Boeing 737 MAX 8 рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines под Аддис-Абебой, 157 человек погибло.

В обоих случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS.

MCAS — это программа, которая корректирует положение самолёта, получая данные от датчиков угла атаки и скорости. Она была внедрена в программный комплекс Boeing 737 MAX из-за конструктивных особенностей и положения двигателей самолета. Дело в том, что во время полета 737 MAX немного задирает нос, что потенциально может привести к потере скорости и сваливанию. Boeing очень торопился представить новую серию самолетов 737, чтобы не позволить текущим и потенциальным клиентам приобрести самолеты Airbus A320neo и проблему с задиранием носа решил лишь на программном уровне, к тому же скрыв ее от пилотов.

Во время сертификации самолётов, Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации MAX, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолёт поступил в коммерческую эксплуатацию. 10 ноября 2018 года, через двенадцать дней после крушения рейса 610 Lion Air, компания «Боинг» публично раскрыла MCAS в ходе обсуждения с авиакомпаниями и другими представителями авиации. Тем не менее, процедура восстановления, указанная Boeing и FAA, не смогла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines, что привело к глобальному заземлению всех самолётов 737 MAX, ожидающих расследования и исправлений программного обеспечения.

В апреле 2019 года «Боинг» признал, что MCAS сыграла свою роль в обеих авиакатастрофах, и заявил, что MCAS не является системой предотвращения сваливания. На Boeing 737 MAX, MCAS был предназначен, чтобы имитировать поведение аналогичного самолёта в предыдущем поколении семейства — Boeing 737 NG.

Кроме этого, в ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты в связанных системах, включая сообщение о несогласованности системы AoA, которое должно было предотвратить активацию MCAS. The Wall Street Journal сообщила, что компания не делилась информацией по этому поводу «около года» до крушения Lion Air в Индонезии.

Кроме этого, при дальнейших проверках Boeing столкнулся с низкой культурой производства новых самолетов. В феврале 2020 года производитель начал проверку 400 новых самолётов 737 MAX после того, как в топливных баках нескольких новых лайнеров, ещё не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы — фрагменты инструментов и ветоши. Решено было провести дополнительные инспекции, ревизии и проверки, чтобы убедиться, что в топливных баках ничего лишнего нет.

После того, как к Boeing было приковано максимальное внимание общественности, производитель самолетов передал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) и конгрессменам внутренние документы о разработке новейших самолетов серии 737 MAX, в том числе обширную переписку сотрудников, резко критикующих как проект, так и производителя, и регуляторов. Сотрудники Boeing не стесняясь в выражениях писали, что «самолет проектировали клоуны под руководством обезьян». Некоторые сообщения свидетельствуют о том, что Boeing пытался избежать переобучения пилотов на тренажерах при переходе с более старых моделей 737 на 737 MAX. Главный технический пилот Boeing 737 в марте 2017 года написал коллеге: «Boeing не допустит этого. Мы готовы противостоять любому регулятору, который попытается внедрить это требование».

В других электронных письмах сотрудники выражают разочарование в культуре компании, которая стремится находить самых дешевых поставщиков и устанавливать «сжатые до невозможности графики» работы. «Я не знаю, как это исправить. Это система. Это культура. Это факт, что у нас есть высшее руководство, которое очень мало разбирается в бизнесе, и тем не менее, ведет нас к определенным целям», — писал сотрудник Boeing в июне 2018 года.

Таким образом, репутация Boeing в публичном пространстве была испорчена. Boeing заявил, что ситуация с 737 MAX 8 принесла компании убытки в размере $21 млрд. Кроме этого, упущенная выгода от продаж (около 1200 самолетов) оценивается в $67 млрд. Также, многие авиакомпании, если не отказывались от 737 MAX, то требовали компенсации за их простой на бетоне.

К сожалению, после всех вышеописанных событий название MAX стало токсичным, и теперь ожидается, что от него, вероятно, будут постепенно отказываться, поскольку среди авиакомпаний разворачивается стратегия по уменьшению значения ярлыка «MAX» в пользу официальных названий типа «737-7» или «737-8.».

Той же точки зрения придерживался в 2019 году и президент США, Дональд Трамп.

«Ни один другой бренд в мире не понес столь же сильного ущерба, как Boeing 737 MAX. На месте Boeing, я бы исправил Boeing 737 MAX, добавил бы ему новые замечательные опции и перевыпустил бы самолет под новым брендом», — написал Трамп на своей странице в сети Twitter.

18 ноября 2020 Федеральное управление гражданской авиации США объявило об отмене решения о запрете полётов самолётов Boeing 737 MAX. Однако условиями возобновления полётов стали дополнительное обучение пилотов и новое программное обеспечение.

Найти рейсы на Boeing 737 MAX 8