Boeing 757-300

Günther Feniuk | Airliners.net

Boeing 757-300 — среднемагистральный двухдвигательный самолет способный взять на борт до 295 пассажиров и перевезти их на расстояние до 6,295 км. Выпускался с 1998 по 2004 год.

Первый полет Boeing 757-300 совершил 2 августа 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 19 марта 1999 года в авиакомпании Condor.

Boeing 757-300 является удлиненной на 7,1 м версией модели 757-200. Самолет оборудован двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535E4(B) или Pratt & Whitney PW2000-37/40/43 (на выбор авиакомпании). Максимальный взлетный вес Boeing 757-300 — 123,830 кг.

В начале 1990х, после того, как модель 757-200 получила широкую известность, компания Boeing приступила к разработке удлиненной модификации 757-300. Особенно заинтересованными в удлиненной версии Boeing 757 оказались европейские чартерные компании. Предполагалось, что растянутая модификация сможет заменить более дорогостоящий в эксплуатации Boeing 767-200. А по дальности полета составить конкуренцию Airbus A321.

В сентябре 1996 года, Boeing получил заказ на 12 самолетов 757-300 от чартерной авиакомпании Condor. А спустя некоторое время, на авиасалоне в Фарнборо, Боинг представил проект 757-300. Согласно ему, новая модификация была удлинена на 7,1 метров по сравнению с 757-200. В результате самолет мог взять на борт на 40% больше пассажиров и на 38% больше груза.

Boeing 757-300 был создан в рекордные сроки. С момента проектировки до начала сертификации прошло всего 27 месяцев. Из-за скорости создания и планируемой конкурентоспособной рыночной стоимости, самолет оказался лишен различных новшеств и технических достижений Boeing, типа модернизированной кабины (Glass Cockpit) как на самолетах семейства 737 New Generation. Но, тем не менее, 757-300 получил современные мощные и надежные двигатели, улучшенную авионику, а также новый интерьер салона.

Boeing 757-300

Фото: Ken Iwelumo | Airliners.net

Что касается кабины, то она оборудована цифровой авионикой с бортовыми компьютерами на которых программируется маршрут полета. В самолет внедрена система EFIS (Electronic flight instrument system) — одна из первых полностью цифровых систем, пришедших на смену технологиям электромеханического контроля за полётными данными. Проще говоря, основные механические приборы (в среде летчиков часто называемые «будильниками») были заменены на дисплеи работающие на лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах. Благодаря этим технологиям, большая часть полетной и навигационной работы была переложена с экипажа на компьютеры. Самолетом управляют 2 пилота, а место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают параметры полёта, автоматизируют процесс управления самолетом и выводят информацию на дисплеи. Таким образом, экипаж сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справляется Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладает ещё массой других возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” (glass cockpit).

Boeing 757-300 продавался плохо, в итоге было выпущено всего 55 самолетов. В ноябре 1999 года заказы на все семейство 757 стали падать, и Boeing приступил к рассмотрению сворачивания проекта.

В октябре 2003 года, компания Boeing официально объявила о прекращении производства семейства 757. Последний самолет в модификации 757-300 был построен 23 марта 2004 года для авиакомпании Continental Airlines.

В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.

Что касается замены, то на смену 757-300, Боингом была предложена модель Boeing 737 MAX 10. Из конкурентов, наиболее похожий по характеристикам – Airbus A321neo. В России, с 1989 года, предлагается 200-местный Ту-204/214.

Boeing 757-300 производился с 1998 по 2004 год. Всего в этой модификации было построено 55 самолетов.

Найти рейсы на Boeing 757-300