Boeing 767-300

Sascha Kretschmer | Airliners.net

Boeing 767-300 — двухдвигательный широкофюзеляжный самолет способный взять на борт до 351 пассажира и перевезти их на расстояние до 11,070 км (767-300ER). Выпускался с 1984 по 2014 год (в пассажирской версии).

Первый полет Boeing 767-300 совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года в авиакомпании Japan Airlines.

Boeing 767-300 входит в семейство дальнемагистральных самолетов 767, которые отличаются друг от друга длиной, пассажировместимостью и дальностью полета. Модель 767-300 выпускалась в двух версиях — 767-300 и 767-300ER (Extended Range — увеличенная дальность полета). Boeing 767-300/ER является удлиненной на 6,43 м версией первоначальной модели 767-200. Самолет может быть оборудован двумя двигателями на выбор авиакомпании: Pratt & Whitney JT9D, Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Максимальный взлетный вес — 158,800 кг (767-300) или 186,900 кг (767-300ER).

Boeing 767-300ER имеет дальность полета до 11,070 км, в отличии от модели 767-300, которая способна преодолевать расстояния лишь до 7,200 км.

Оба самолета были оборудованы цифровой авионикой с бортовыми компьютерами на которых программировался маршрут полета. В самолет была внедрена новая система EFIS (Electronic flight instrument system) — одна из первых полностью цифровых систем, пришедших на смену технологиям электромеханического контроля за полётными данными. Проще говоря, основные механические приборы (в среде летчиков часто называемые «будильниками») были заменены на дисплеи работающие на лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах. Благодаря этим технологиям, большая часть полетной и навигационной работы была переложена с экипажа на компьютеры. Самолетом управляют 2 пилота, а место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают параметры полёта, автоматизируют процесс управления самолетом и выводят информацию на дисплеи. Таким образом, экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” (glass cockpit).

Применение новейших технологий (на тот момент) снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 351 пассажира.

Для багажа и груза также было выделено достаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45% больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера подобного класса.

Boeing 767-300

Фото: Yu Cai |Airliners.net

История создания Boeing 767-300

После успешного дебюта первоначальной модели 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров, чем 767-200. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет 767-300 совершил 30 января 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п. Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали 767−300ER самой популярной модификацией модели и составили примерно две трети от всех проданных самолетов семейства 767.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 British Airways был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

Последний пассажирский Boeing 767-300 был передан авиакомпании Shanghai Airlines в августе 2001 года. В дальнейшем производилась только модификация 767-300ER.

В начале 2000-х, Боинг планировал разработку самолета под кодовым названием 767X с более широким фюзеляжем и применением новых технологий, которые были внедрены в Boeing 777. Однако, начало 2000-х было не лучшим временем для авиационной отрасли, и в 2001 году от этих планов в Boeing отказались. Вместо этого, производитель самолетов сосредоточился на модели 787, которая позже позиционировалась как замена для Boeing 767. Все остальные планы по увеличению вместимости 767X были включены в программу 777, получившие свое развитие в проектах Boeing 777-8 и Boeing 777-9.

Более эффективные двигатели и применение композитных материалов в конструкции Boeing 787 поставили точку на будущем пассажирских 767. Новый Boeing 787 был дешевле в эксплуатации, вместительнее и летал дальше. Авиакомпании выводили из парка устаревшие 767 заменяя их на новые 787. К тому же, 767 эксплуатировался уже 20 лет и авиакомпании стремились обновить свой парк, в противном случае их Боинги 767 ожидала сложная и дорогостоящая форма технического обслуживания (D-check).

Тем временем, грузовые авиакомпании UPS и DHL Aviation проявили интерес к комбинированным грузовым модификациям 767. Несмотря на это, если брать статистику, то спрос на Boeing 767 сократился с 24 (2008 год) до 3 лайнеров (2010 год).

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

В 2010 году, эксплуатантам Boeing 767 была предложена опция – законцовки крыла (винглеты), которые позволяют сократить расход топлива на 6,5% за счёт улучшения аэродинамических качеств самолета.

2 февраля 2011 года, из ангара завода Boeing выкатили тысячный экземпляр модели 767, предназначенный для японской авиакомпании All Nippon Airways. Если быть точнее, то это был 91 по счету самолет модификации 767-300ER. А с точки зрения истории Boeing — второй широкофюзеляжный лайнер (после 747), чьи продажи перешагнули за 1000 экземпляров. Также, тысячный самолет стал последним 767 собиравшимся в родном сборочном цехе. Производство 1001 лайнера было перенесено в другую область огромного города-завода Эверетт на новую конвеерную линию, которая предназначена специально для производства 787 и позволяет повысить эффективность производства на 20%.

После открытия новой линии сборки, Boeing получил еще около 50 заказов на 767.

Последний пассажирский Boeing 767-300ER был передан авиакомпании Air Astana в июне 2014 года. С тех пор Boeing производит только грузовые и военные модификации 767-300ER.

В начале 2018 года вице-президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes, Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта Boeing 767.

Пассажирская версия Boeing 767-300/ER выпускалась с 1984 по 2014 год. Всего было выпущено 104 самолета в модификации 767-300 и 583 самолета в модификации 767-300ER.

Продолжением семейства стал удлиненный и более вместительный Boeing 767-400ER.

Модификации Boeing 767-300

Boeing 767-300F — является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³. Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации. В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»). Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical.

Boeing KC-46 — американский самолёт-заправщик и стратегический транспортный самолёт, разработан компанией Boeing на базе авиалайнера Boeing 767. В феврале 2011 года самолёт был выбран ВВС США для замены устаревших KC-135 Stratotanker.

Найти рейсы на Boeing 767-300