Bombardier Dash 8 Q300

Самолеты | Bombardier Dash 8 Q300

Alexander Dunaev | Airliners.net

Bombardier Dash 8 Q300 — турбовинтовой двухдвигательный ближнемагистральный самолет, способный взять на борт до 56 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,711 км.

Первый полет Bombardier Dash 8 Q300 совершил 15 мая 1987 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1989 году.

Bombardier Dash 8 Q300 является удлиненной на 3,45 м версией базовой модификации Q100/200 по сравнению с которой вместимость была увеличена с 40 до 56 пассажиров. Также, у Q300 увеличена длина крыла на 1,51 м и усилена конструкция шасси. Самолеты оснащались двигателями Pratt & Whitney PW123, PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт). Максимальный взлетный вес Bombardier Dash 8 Q300 — 19,505 кг.

В 1990 году начался выпуск самолетов Dash 8-300А, отличавшийся от исходного увеличенной взлетной массой. В 1992 году началось серийное производство модификации Dash 8-300В с более мощными двигателями PW123В.

В рамках расширенной программы сервисного обслуживания запущенной в 2017 году, срок службы Dash 8-300 увеличен на 50%, или примерно на 15 лет, до 120 000 полетных циклов.

Модификации Bombardier Dash 8 Q300

DHC-8-300 — базовая модификация, выпущенная в 1989 году с двумя двигателями PW123.

DHC-8-311 — модификация 1990 года с более мощными двигателями PW123A и обновленным салоном от Heath Tecna. Кроме этого, конструкция шасси была усовершенствована, чтобы предотвратить удары хвостом о ВПП.

DHC-8-314 — модификация 1992 года с усовершенствованными двигателями PW123B.

DHC-8-315 — модификация 1995 года с усовершенствованными двигателями PW123E.

DHC-8-315 — версия с увеличенной полезной нагрузкой.

РО-6А — военная модификация самолета-разведчика созданная на базе DHC-8-315.

С-147А — военная модификация на базе DHC-8-315 для прыжков с парашютом.

История создания Bombardier Dash 8 Q300

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на создании самолёта укороченного взлёта и посадки (СУВП) и его производительности на коротких взлетно-посадочных полосах (ВПП). Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно-посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой модели, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3,800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Bombardier Dash 8 Q300

Фото: Dmitry Belov | Airliners.net

В 1986 году, Boeing приобрел компанию de Havilland Canada в надежде закрепить отношения с Air Canada, чтобы потом ей продать свои более дорогостоящие средне и дальнемагистральные лайнеры. В то время, Air Canada была влиятельной компанией за отношения с которой Боингу приходилось конкурировать с Airbus, который уже успел с ней заключить контракт на поставку 34 самолетов A320. Однако, сделка так и не состоялась и Boeing немедленно выставил на продажу de Havilland Canada. В итоге, компания была куплена Bombardier в 1992 году.

8 ноября 2018 года, Longview Aviation Capital Corporation (материнская компания Viking Air) приобрела производство самолетов Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая должна была быть завершена во второй половине 2019 года.

В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио (Канада), возродив название de Havilland Aircraft Company of Canada, для продолжения производства самого длинного самолета в семействе Q400 и поддержки других модификаций Dash 8.

3 июня 2019 года, воссозданная компания De Havilland Canada (DHC) взяла на себя управление программой Dash 8, включая работу над модификациями Q100, Q200 и Q300. Производство модели Q400 планировалось продолжить на производственном предприятии в Даунсвью (Торонто) под управлением DHC.

17 февраля 2021 года DHC объявила о приостановке производства из-за отсутствия заказов на Dash 8 от авиакомпаний. DHC решила закрыть свой завод в Даунсвью в Торонто и уволить 500 сотрудников. Уведомление об увольнении привело к тому, что профсоюз, представляющий рабочих, потребовал государственной помощи. Компания планирует возобновить производство Dash 8 после пандемии COVID-19 на новом месте.

В июле 2022 года, DHC объявила, что пересмотрит программу Dash 8 и, возможно, возобновит производство самолетов на заводе в Калгари (Канада) если на них будет спрос. К слову, на этом заводе производится модель DHC-6 Twin Otter.

Производство модели Q100 было прекращено в 2005 году. Производство моделей Q200 и Q300 завершилось в 2009 году.

Найти рейсы на Bombardier Dash 8 Q300